半岛官方网站浙江日报 数字报纸纽约市5月27日启动全美国最大的公共自行车系统，为打造“绿色之都”迈出了重要一步。公共自行车已经成为城市公共交通不可分割的一部分。即时租车系统有助城市减少汽车流量和污染，为旅行者提供方便、实惠和健康的交通工具。现在，全球已有将近300个公共自行车项目，此数字还在不断增长。

　　纽约市5月27日启动全美国最大的公共自行车系统，为打造“绿色之都”迈出了重要一步。6000辆闪闪发光的蓝色自行车被投放在曼哈顿和布鲁克林区333个自行车站各就各位，为本地居民绿色出行提供方便，同时也为世界各国游客提供骑车漫游纽约的服务。

　　纽约公共自行车系统是目前世界上最先进的自行车租赁系统。从网络预订到自行车站租车，管理全面实现数字化、自动化。租车人只需用信用卡或银行借记卡支付押金后就可以拿到一枚智能钥匙，取出自行车就行了。自行车用完后可以归还到300个站点中任意一个。游客还可以用智能手机从网络上下载专用软件，获得纽约市自行车路线图以及相关各种服务。

　　按照规定，市民可以按年、周或天付费使用公共自行车，每天使用时间为30至45分钟，延长使用时间需额外付费。纽约市政部门随后会扩大项目规模，总计设置600个自行车站，投放1万辆自行车。

　　美联社报道，9000多名市民已经注册包年使用公共自行车，年费为95美元。另外，从6月2日开始，市民可以9.95美元的价格包日租用。

　　纽约市2009年开始研究公共自行车项目。有关方面研究了伦敦、巴黎、巴塞罗那等全球几个最大城市公共自行车项目，参考了美国首都华盛顿、芝加哥等同类项目实行情况。研究人员发现巴黎在人口密度、道路状况和旅游人口等方面与纽约市接近，于是以巴黎方案为基础，综合其他城市之所长，根据纽约自身特点，经过多方面论证与讨论，确定了现在的方案。

　　纽约公共自行车系统采取政府主导、企业出资并负责管理的形式。美国花旗银行负责全部投资，因此获得了在所有自行车和租车亭打上花旗标志、并经营自行车相关安全保护性产品的权利。花旗银行规定顾客必须使用信用卡或银行借记卡，租车人需缴纳一定数量押金，以保障自行车能完璧归赵。纽约公共自行车还采用了先进的防盗和自行车维修传感装备，以减少自行车被盗和受损情况。

　　纽约自行车出租站点大多设在人口密集、道路狭窄的居民区，很多地方的居民反对在路边设公共自行车站，有人甚至诉诸公堂。为此有关方面协调社区委员会、民间社团等各利益相关方代表召开了400多次会议，同时通过专业网站广泛征求意见，收到了6.5万条意见和建议，经修改方案后，才最后确立了目前的出租车站点。

　　继2005年在里昂推出名为“Vélo’v”（热爱自行车）的公共自行车租赁服务后，2007年，法国政府在首都巴黎也推出了“Vélib”自助租赁系统。Vélib这个新创词语可以是“自行车”和“自由”两个词的组合，也可以是“自行车”和“免费”的组合。全市设有近2000个租车点，市区每隔200多米就有一个租赁站，使用时间半小时以内，可享受免费待遇，此后逐渐加价。

　　在巴黎，无论市民还是旅居的外国人，只要交付少量租金，就可以一次或多次乃至无限次地使用。目前，已有超过10万名巴黎人缴纳了每人29欧元（相当于搭乘20次地铁的费用）的年费半岛官方网站，兴致勃勃地用上了这种“绿色环保”的交通工具。

　　与国内城市自行车租赁所不同的是,巴黎的自行车不是单一的脚踏式自行车,它是带有电动助力的多功能自行车。这种自行车严格地讲叫“单人助力自行车”。每个公共自行车的无人租赁点,都配有自行车充电柱,同时又是电脑板自动锁车柱。选用车时,直接查看是否充电显示绿灯亮时,才可自动弹出锁扣。每次满充后,小额电量显示只能行驶十公里左右。这也避免低租金长时使用的不妥,同时减轻充电电池的重量比,一切为轻盈行驶而设计。

　　巴黎的“自行车”并不是简单地鼓励人们骑自行车，而是努力将自行车打造成一个可持续发展的公交系统。巴黎有371公里长的自行车专用道路，分布在大街小巷。因此，当上千个自行车站出现在巴黎，一两万辆自行车运行在道路两侧明确划出的自行车道上，自行车瞬时成为这个城市交通有机的一部分，自然而妥贴。

　　但Velib并非完美无缺，巴黎公共自行车租赁系统也曾经有过“伤痛”。2009年，据美国《纽约时报》报道，巴黎的“自行车自由行出租系统”遭受到了严重的打击。在市内投放的2.06万辆公共自行车中，至少有8000辆被偷，8000辆遭破坏。

　　丹麦政府多年提倡“绿色交通”。1995年，首都哥本哈根成为世界上第一个推出公共自行车系统的城市。

　　哥本哈根的自行车专用道超过400多公里，自行车站随处可见，使用者只需投币20丹麦克朗（约25元人民币）就能取车，一旦归还，就可以取回这些钱。据调查，哥本哈根一台公共自行车平均闲置的时间只有8分钟，可见其受欢迎程度。

　　为了遏制自行车偷盗，哥本哈根为数千辆自行车免费安装一种有卫星定位功能的电脑芯片，如果被盗，通过系统查询很容易就知道它们的踪迹。

　　和其他国家不一样，哥本哈根公共自行车主要使用者却是游客而非本地居民。原因很简单，哥本哈根市中心居住的51.9万人中，自行车拥有量高达56万辆。对于市民来说，私家自行车在取车、停车方面比公共自行车更方便，还能挑选他们觉得最舒适最有个性的自行车。

　　此外，哥本哈根政府雇用一家名叫INCITA的私人公司，专门负责处理公共自行车每天出现的问题：修理破损的自行车，监管好停放点的还车问题等等。如果发现被人丢弃的自行车，INCITA会把它们找回来并修好，又重新投入使用。

　　2012年底，哥本哈根推出了新的公共自行车系统，目的是为了吸引更多远距离的乘客，尽量用类似火车与自行车相结合到达目的地的方式来出行。从而打造一个“自行车是最快捷的交通工具”的城市。

　　英国的自行车租赁业务很发达，租赁公司遍布全国，许多外国游客使用自行车环游英国。首都伦敦现有273英里的自行车道。

　　伦敦地铁爆炸案之后，公众对地铁普遍产生了一定的不信任感。而为迎接2012年奥运会，为“打造世上最环保、最绿色的奥运”这一计划，伦敦适时地推出了一项公共自行车租赁计划。

　　这项由伦敦市长约翰逊大力推动、并亲自出镜拍摄广告宣传片的计划，是欧洲最贵的一项公共自行车租赁计划，其总花费为1.4亿英镑。

　　“只需要拥有一张信用卡，付出1英镑，就可以享受一整天的免费骑车。”这是约翰逊在自行车租赁计划推出时的宣传语。

　　为了配合宣传，伦敦市政府还联合苹果公司在Iphone上推出了“伦敦自行车站点地图”的APP程序。事实证明，这样的营销并没有给伦敦公共自行车带来任何不良的“赢利”质疑，相反，人们却会因为政府主导运营和维护公共自行车租赁系统而信任这个系统的公益性质。

　　伦敦公共自行车采取租赁的方式，阶梯付费。会员费为1英镑1天，一周5英镑，一年45英镑，另外还要交3英镑以便得到一个可以长期使用的车钥匙。每次使用自行车前半小时免费，半小时后开始计费，连续骑行1小时花费为1英镑，一个半小时收费4英镑，两个小时6英镑，以此类推。