半岛官网下载满足“最后一公里”出行需求共享单车才有发展空间近日，有网友反映，共享单车发展弊大于利，应当全面禁止。 其认为，共享单车发展至今，对城市造成了巨大的负担，对解决市民出行最后一公里的帮助甚微。9月13日，九派新闻从上海市人民政府网站获悉，针对留言“建议全面禁止共享单车”，上海市道路运输管理局回应称，无禁止性规定，将汇聚多方力量，规范引导、有序发展。（9月13日 九派新闻）

　　可以肯定的是，共享单车在城市的辅助交通运行中，确实起到了重要的助力作用，不仅极大地方便了市民的绿色出行，也有利于城市环境的减排要求。可以说，共享单车的投放，总体来看还是很受市民的欢迎。尤其是上班族，共享单车满足了其区域间骑行的需求，解决了居住地点到地铁站点及公交站点之间的衔接问题。甚至很多市民已经对共享单车产生了依赖性。

　　但是，共享单车的运营目前来看确实也存在弊端。一些城市为了城市的规范化，以治理乱停乱放的理由，严格划定了共享单车的存放区域。但大多数停放站点都设置在地铁站点、公交站点及商业集中区，而许多住宅小区不允许共享单车入内，加之小区周围没有停放站点，使得共享单车畅通市民出行“最后一公里”的服务本义大打折扣半岛官方网站。也让很多上班族不得不放弃了对共享单车的使用，影响了共享单车运营企业的经济效益。

　　同时，共享单车运营企业在停放区域的设置上缺少独立的自主权，也无法违背城市行政管理部门及执法部门的苛刻要求，只能发布例如共享单车超区停放，扣“调度费”这样的规定，引起了很多市民的反感。企业运营需要不断增加管理成本和资金投入，在停放区域受限效益减少的形势下，企业为了保证运营必然会降低其服务质量，因而扩大了部分共享单车使用者的不满意度，也凸显了其运营“弊端”的一面。

　　因此，将便利市民“最后一公里”出行落到实处，共享单车才有发展空间。一方面运营企业要发挥自己的主观能动性，努力争取更多经营自主权，合理设置停放站点，以满足消费者需求为第一要素。同时，城市的行政管理部门及执法部门也需要改变观念，以市民的需求为第一位，放弃做表面文章、迎合各种形式主义的管理模式，帮助而不是掣肘运营企业的发展规划。为运营企业能真正地畅通市民出行“最后一公里”开放绿灯。（韩东林）