在现如今自行车存在的意义是什么？再后来忍不住组了辆公路车，海啸钢架和105套件，马维克自编轮组，5000元不到。有时候山地和公路换着骑。到单位基本上一个小时不到，公路车要快一点。以往下班时候我都是不愿意走人的，因为晚高峰交通情况太混乱。现在我除非恶劣天气我基本不开车。

　　我老板不到6km上班路，买的500块的捷安特，每天不到30分钟自行车车程，下班路过小孩学校接她回家。他家和我们公司都在上海市中心，工作日上班开车也至少30分钟，下班在20-30分钟，园区停车费一月400，你算算一年能省下多少金钱和时间！

　　我是9km上班路，开车上班也是近40分钟，（周六开车上班只要20多分钟）下班30分钟左右。我的是trek 公路车，骑车从出家门到进公司里，整个路程不到30分钟半岛。坐地铁也要40分钟至少。休闲时候跟朋友骑到松江 青浦 玩，也飞到青海骑了4天。

　　如果说最省时间的肯定是摩托车，但上海能进市区的车牌10万以上，郊区的也要2、3万，违规逮到一次200，有时候会被扣车。

　　因为职业的关系，几乎每天夜里十二点后，我都要在海淀区的三个地点之间流窜一遍，像一颗脑袋秀逗了的行星，日复一日的运行在非主流的三角形轨道上。

　　和我一起流窜的搭档们都已经在这里生活了很多年，他们熟悉这里的一草一木就像宅男熟悉自己掌心的老茧和纹路，经常热情的的向我介绍那些看似普通的异性路人们。

　　原来这里就是他们的华山思过崖，那些风情各异的妹子们就像后山石洞壁上刻着的绝世武功，近在咫尺却又学之不得，可能也有人曾经背着同门学到了一些，不过这种身怀绝技的事，谁又会主动告诉别人呢？

　　我用以流窜的坐骑是一辆83年款的猛蹬125，它动力澎湃制动稳定，若有若无的减震使得路感尤为清晰，任何颠簸起伏都能在第一时间灵敏迅捷的反馈至你的胯下，促使驾驶者迅速做出反应。

　　一台好车当然也要具备优秀的工业设计元素，凌厉的腰线使整车散发着浓浓的速度感，窄如刀锋刚刚能堵住菊花的座椅极其符合空气动力学对速度的追求，在猛踏脚蹬板时会产生爆烈的推蛋感，让驾驶者飘飘欲仙欲罢不能。

　　座椅下的升降杆只能上升不能下降，完美的表现出了车主一往无前的勇气和决心，我接手这辆车的时候，座椅已经被调到十五公分了，从背后远远望去，好像菊花里插着一把日本军刀。

　　就是在这样的坐骑上，我和我的搭档一次又一次的行驶在帝都的深夜，仿佛守护着哥谭市的蝙蝠侠和罗宾。

　　我想说的是,我下班有一段900米的下坡路,我那时候骑自行车,这段下坡路,出租车都是被我超的份儿,你说快不快?

　　作为目前最为流行的脚功交通工具，自行车的市场依旧很大，份额却急剧缩减。（请注意是作为交通工具，而不是体育器材，后者的话我感觉份额在增加————一国随着经济文化体育的发展，竞技自行车会更加普及）

　　因为不是所有的城市，所有的角落都有完善的交通规划、公共交通或停车场。当你想去往两三公里的地方，却发现走路坐公交车也要一公里，打车绕远又贵人家嫌太近懒得理你，开车没地方停，走路又太浪费时间太累的时候，你就明白了自行车的必要性。

　　过完年就买辆通勤，相比于帝都的挤与堵，我更愿意夏天晒点儿、冬天冻点儿。骑行也是一项低碳环保的运动，题主怎么会有自行车没有意义的想法

　　其次就是令人兴奋啊，骑车翻山的那种汗如雨下 和到山顶时的兴奋劲不言而喻。再者就是几公里连续下坡的60迈可和摩托车汽车...机动车的60迈不一样。

　　在大城市呆了几年实在是不敢骑，太危险，两侧的行人路上障碍重重，骑着也很痛苦。不过我家那种小县城，自行车依然是主要交通工具，而且这种小县城中国还有很多很多，自行车依然很重要。虽然小县城越来越多的人买了电动车，但自行车还是占着很例的。

　　抛开锻炼身体这种扯淡理由，我总觉得电动车是给中年妇女和文弱小受骑的，向来对它不屑一顾，真要比速度和爬坡能力，不如我的两条腿。狭路相逢之时，总能从一堆电动车中脱颖而出，把他们甩在后面。也没有自行车自在，不能采取那种自行车的逛街模式，慢慢悠悠，左右随便拐随便停随便走，也不能双手撒把，太束缚，少了很多乐趣。