半岛官方app浅谈ECO模式原理以及ECO模式对变速箱的影响ECO模式对变速箱没有影响，不会减少变速箱的使用寿命（不知道鄙人对于题目中影响一词的理解是否准确？），不过ECO模式的实现，需要变速箱进行配合；所以ECO模式的运行，是有变速箱参与内部的工作的，所以ECO模式的实现、离不开变速箱的辅助半岛官方网站，但这种辅助只是变速箱的一个逻辑罢了，谈不上影响！

　　ECO模式并不能改变发动机动力，只是通过对油门踏板特性、变速箱逻辑的改变，从而改变了发动机的输出特性！ECO不能降低油耗，只是避免了燃油不必要的浪费，对于佛系驾驶者而言，ECO模式不会有什么效果；而对于那些平时经常暴力驾驶的朋友而言，ECO模式存在很好的效果！原因就是在ECO模式下，发动机的转速上不来、挡位提升更迅速，所以ECO模式通过压制发动机转速来实现省油，并且利用高挡位的更大传动比范围，实现了省油！

　　在ECO模式下，油门反应迟缓、挡位上升非常迅速，实际上就是在模拟手动挡的高挡、低拖驾驶方式，所以动力表现很差；因为转速被限制、所以扭矩出不来，所以在ECO模式下车子有种有劲使不出来的感觉；不过对于那些自动开启的ECO模式而言（无关闭开关），当车子对动力有需求、油门深踩时，就会自动取消这个模式；而对那些有开关的ECO模式而言，当车辆需要动力时、建议关闭ECO模式，防止承受过大的扭矩负荷！

　　ECO模式是通过改变油门踏板特性、以及变速箱换挡逻辑来实现的，简单点说就是在ECO模式下油门踏板反应将变得异常迟缓、而变速箱升档会变得灵敏！变速箱就是这样，升挡越是迅速、发动机转速越上不来，转速上不来、发动机自然就没劲；提一下运动模式，就是利用延迟升挡、拉高转速来实现的，而这ECO模式实际上就是逆运动模式！

　　改变油门踏板特性：这其实就是在说油门踏板行程与节气门开度行程的关系，在标准模式之下，油门踏板行程与节气门开度相对应，油门踩下20%、节气门也打开20%；而这些在ECO模式下都会发生改变，在ECO模式下，油门踩下20%、节气门可能只打开10%、甚至可能要更低一些；要知道所谓的油门、实际上就是风门，系统会根据进气量大小、来匹配喷油量的大小，节气门开度被限制、进气量降低，喷油量也会减少，所以转速上不去、也就避免了高转速带来的磨擦功损耗！

　　改变变速箱的换挡逻辑：在ECO模式下，变速箱升挡变得灵敏、降挡变得迟缓（而运动模式恰恰相反）；比如在标准模式下，我们的车辆两千转左右就会升挡（运动模式可能三千转甚至飙到红线升挡），而在ECO模式下、发动机可能刚到1500转、系统就进行升挡；此时发动机转速很低，所以有种扭矩不够用的感觉，尤其是一升二挡，由于一、二挡间的齿比落差过大，所以一挡、升二挡后导致转速下跌比较严重，所以原本一二挡顿挫的车子、在开启ECO模式后，顿挫可能更严重！

　　实际上通过鄙人在上文的描述，基本可以确定ECO模式对变速箱没有任何影响；EcO模式下只是改变了变速箱的换挡逻辑、简单点说就是软件方面的调整，而对于硬件不会产生任何的影响；所以ECO模式对变速箱没啥影响、也不会导致变速箱的寿命变短！不过长时间、不分场合的使用ECO模式，对发动机存在一定的隐患；因为将使发动机长期处于高扭矩负荷的状态（变速箱如杠杆，挡位越高、杠杆效果就越差），长此以往没好处！

　　原理也很简单、就好比我们蹬变速自行车去爬坡；用低速挡，虽然传动效率低、我们脚蹬频率高（如同高转速），但省劲啊、对膝盖造成的负荷也很小！而如果骑自行车、用高速挡起爬坡，也能爬上去、但很吃力，甚至我们都得站起来蹬，久而久之、对膝盖行程的冲击就比较大，膝盖都能蹬出血！发动机、其实和我们的膝盖是一样的，长期使用ECO模式、采用高挡位运行，承受的负荷也大！具体会导致什么危害鄙人也不清楚，但让机体长期承受较大的负荷，肯定没好处！

　　上述就是关于ECO模式的解析，实际上这只是早期ECO模式的运行原理，而如今的EcO模式早已形成了一个矩阵，比如引入动能回收的功能（回收刹车动能）、引入空挡滑行等，所以如今的ECO模式已经相当完善，既然厂家敢于投放这个技术，那么就绝对不会有问题；连用户都会产生的担忧，难道厂家的工程师会想不到么？所以ECO模式不会对变速箱产生什么影响，只不过ECO模式的实现、是需要变速箱来参与的，只不过变速箱的改变仅仅是软件逻辑方面的，而硬件方面不会有什么影响！自动版本的ECO、随着负荷增加，Eco模式会自动被取消掉；值得注意的是那类配备开关的ECO模式，如果车辆想全负荷运行、那么最好提前关闭掉这个模式，防止发动机长时间承受过高的扭矩负荷！