配件暴利：新车拆散卖 净赚一辆车??? 汽车配件价格究竟高不高？记者另辟蹊径，试着用现在各大4S店公布配件价格“拼”出一辆新车。本报记者收集到了两款车型比较完备的配件价格，发现用不完全配件“拼”出来的整车价格还远远高于新车的现行价格，这甚至印证了业界流传的“新车拆散卖 净赚一辆车”的说法！

　　??? 这一车市怪现象足以让业内人士和消费者深思———一辆新车的成本构成应该由配件、组装成本、人力成本、品牌价值、利润等多方面组成，但是仅是成本构成中的“配件”一项的价格就超过了一辆整车的售价，可见配件的利润空间大得惊人！到底有着怎样的内幕，且看特别调查！

　　??? 对于配件价格，业内人士怎么看？记者上周采访了汽车配件流通领域各环节相关人士，了解到业内人士也普遍认为配件价格虚高。

　　??? 谈及汽配行业时，这位不愿透露姓名的老总非常激动，他说汽配行业从货车到轿车，利润都高得惊人，而且在这个行业里，品牌观念对货物售价的影响非常大，货物质量相对不那么重要了。

　　??? 他说，以空气滤清器滤网为例，一般的滤网在普通汽配零售商那里只卖几块钱，但加上名牌标志后其价格能翻几番；如果再变成某著名汽车品牌“指定使用”配件，价格还可以再提升几倍。市场上某些汽车品牌的滤网售价50元～100元，它们和那些几块钱的滤网在质量上的差距其实非常小。

　　??? 其实很多汽车生产商自己的配件生产并不能满足市场的需求量，这样就需要“配件二厂”。这些厂被授权生产配件供应给汽车生产商，但同时也面对全国的分销商，只是在面对分销商时不能注明该汽车品牌专卖的字样。因此，同样质量的产品通过不同的渠道到达市场终端，其价格却有天壤之别。

　　??? 目前汽配专业市场内销售的配件没有太多品牌效应的“侵蚀”，因此汽配零售业利润不是非常高，但很多汽车生产商的经销商在配件的销售上仍然还停留在暴利时代。

　　??? 这位经理说，要比较配件价格是很难的，不同的车型有不同的配件，相同的配件有不同的技术含量。但在同档次车型中，市场保有量大的车型配件价格相对低半岛官网，比如“老三样”富康、捷达和桑塔纳。

　　??? 该人士透露，现在大多数品牌汽车的配件都是由整车厂向配件厂通过招标方式采购的，一次性采购1万件与一次性采购10万件的价格肯定不一样。配件厂接到订单后都得单独为其开模具，模具的成本很高，这些成本摊销到每个配件上，量小的自然就贵了。

　　??? 现在的消费者普遍在4S店或特约维修站购买配件，而为了保证自身的运转，配件到达维修站后都会加价出售，这也是业内所讲的加价率。一般情况下，保有量小的车型配件加价率大一些。可靠消息表明，普及率高的车型配件加价率最低约20%，有些车型的配件加价率高达100%至200%。如果是进口配件，卖出来的价格就更高了。