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　　如何选购你的第一辆自行车，新人单车选购全攻略！ （最实用、最全面、最权威的新人单车选购攻略！品牌山地车、折叠车、城市车、公路车、 旅行车，休闲骑行从此开始！） ――花都TTGO自行车店骑行俱乐部（俱乐部 ） 近年来，随着环保意识抬头，加上自行车赛事与骑游活动的兴办， 以及中央对于低碳节 能的提倡，大大提升了骑单车运动及休闲的风气， 也让自行车逐渐摆脱传统悲苦的形象， 加 上材质，技术，功能性日新月异，单车俨然成为流行，红火，环保又健身的竞赛，运动与休 闲良伴，呈现和过去完全不同的风貌！想买车，光听别人说不准， 一定要先搞清楚自己的骑 车用途，且要亲自试骑看看，才能买得准！我们特别为想买车的车友拟出买车五则，大 家只要确实掌握这五大原则，就能买到最适合自己的单车！ 法则1选择车种 自行车的分类众多，以用途来分，一般分为山地车，折叠车、公路车和通勤车。买自行 车就好像买鞋一样除了要合脚， 也要适应场合与功能上的需求， 打篮球要穿篮球鞋，慢跑就 要穿跑鞋，自行车作为运动功能，根据不同需求，读者也必须选择专门设计的车才对！ 以用途分： 1、通勤代步 若专为上下班通勤或短程代步使用， 那必须先考虑通勤距离， 如果距离不远，如5公里 内，那骑什么车都没多大差别， 买辆便宜的通勤车即可； 如果距离在5公里以上，就必须考 虑好一点的车，通勤会较轻松。其次是停放的问题，如果必须锁在户外停放，那也建议买低 价的通勤车；若是停放在室内， 那就可以选择较高价位的车， 除了平日作为通勤使用， 假日 也能外出运动，若选择折叠车则更能节省摆放空间或方便将车带上交通工具。 2、休闲运动 买车的目的如果是为了要运动，那选购的先决条件，就是这辆自行车不管是在骑乘的速 度或距离上，要能构成运动的条件， 并且要能让使用者骑得舒适， 开心，足以让人对自行车 运动产生兴趣；所以一辆作为运动用的自行车，应该是一辆骑得快的自行车，要骑得快，车 身就不能太重，且整车的传动系统，车架的刚性和零件的转动顺畅度也必须达到一定水平。 有了一辆省力，舒适又跑得快的自行车， 当然就会让人骑得远也骑得有乐趣，山地车， 公路 车，旅行车都是好选择。 从车种分 1、山地车 分无避震，单避震车（有避震前叉）和双避震车（有避震前叉与后避震器） ，有舒适的 避震，轻松的操控和范围较大的齿轮比， 虽然从入门款到款的价格差异很大， 但若是作 为休闲，运动之用，各大品牌定价2000RMB以上的单避震车就够用了， 也是目前市场主流。 优点：舒适，适合爬坡，操控轻松，保养容易，适用于各种路面 缺点：车身重，速度有限 2、公路车 主要的竞赛车种，弯把加上窄胎，让骑士能尽情享受高速的快感 ?不过窄胎加上没有避震 操控性和舒适性都远不如山地车 ；公路车的车把分为弯把 （正宗）与平把（改良）,考量正统弯把 公路车必须弯腰骑车让一些人不太习惯 ，业者也推出一些平把公路车。 优点：速度快，省力，骑得远，车身轻 缺点：较不舒适，操控难度较高，须注意保养 3-旅行车 不少车友喜欢骑单车进行长途旅行 ，业者也针对长途骑车所需要的舒适性等需求设计相 应的旅行车，有货架设计，可承载马鞍车袋，侧袋与行李半岛官方网站，还有休息把设计，骑再远都不怕累优点：舒适，稳固，承载空间大，适合长途骑乘 缺点：车身重，速度有限 4、轻便折叠车 主要用在休闲与都市通勤用途，适合4+2放入轿车中带着走，设计诉求为体积小和可折 叠，方便收纳与携带，外型强调休闲与城市风，可说专为在城市中通勤，代步和休闲骑乘而设计 虽然过去一般认为只能供轻度骑乘，不过随着工艺技术的进步，高阶折叠车的功能越来越强大 且外型时尚精巧，近年来在国内也相当红火。 优点：造型精巧，易收，适合4+2 （汽车+单车）旅游 缺点：抓地力较差，速度有限，不适合骑远 5、小轮车 以城市中通勤，代步和休闲骑乘为主，与折叠车一样体积小，轻巧，方便携带，可放入轿车中 一起出游，最大的不同是车架不能折叠，因此刚性以及操控性比小折好许多 ，近年也受到许多 车友的喜爱? 优点：造型精巧，易收纳，适合4+2轮旅游，刚性比小折佳 缺点：抓地力较差，速度有限，不适合骑远 法则2选择价位 自行车价格差异极大，从几百元人民币到十几万元都有 ；买车时应着重在符合自己需求 ，最 适合自己的，就是最好的车！毕竟每个人的价值观和经济能力不同 ，不需要为了和别人比较而 买下无法负担的高价位自行车 ，甚至还有人因此舍不得骑出门；也不要贪便宜而在网络上购 买没有保障或来路不明的车，建议读者可到专业车店选购，除了可试骑，售后维修保养服务也 较有保障。 在价位方面，RMB1000以下的自行车通常都只适合通勤代步用， 若要以自行车作为休闲 运动，建议购买 RMB1000以上的车，一般来说，价位在 RMB1000-5000元之间的入门款山 地车，是目前市面主流的山地车产品，已足供日常休闲， 运动之用，大多数新手的第一辆自 行车都落在这个价位， 尤其对于想花点钱赶上这股单车热潮， 却又不确定自己是不是能持之 以恒的人，特别适合！ 对于车子质量与配件较讲究。希望参加比赛的车友，或者买第二辆车的人，则多会进阶 到RMB5000~15000元以上的单车，大多为中高级的单避震山地车或入门到中阶的公路车为 主，其搭配的零件等级与整体的质量，性能都在一定水平之上。 法则3选择零组件 虽然以成车来说，所有零组件都有是出厂时已搭配好的， 不过若读者先了解自己的需求， 除了可以依需求寻找适合自己的车， 若是成车的规格不是自己喜欢的， 部分车店也可接受购 买时直接更换，再多付价差即可。 很多车友会问：［自行车到底贵在哪？］为什么一辆自行车，有的只要几千元，有的却要 数几万元？ 一般来说， 车架，变速系统以及避震系统正是造成自行车高低价差的主因， 这也 是为什么很多有经验的车友，一看到车子就能猜出大约价格， 其实正是透过这几项零组件来 判别。 1车架材质 车架材质是最早的铬钼钢，进化至铝合金，然后是复合材料的运用如碳纤维，还有 钪合金，钛合金等，各有其特色和优缺点， 各种材质拥有不同的特性， 影响车的重量，刚性, 强度，骑乘感受，外观和价格，最常见的车架材质有钢材，铝合金和碳纤维三种，每一种材 质都有高低等级之分，所以价格的高低并非绝对的。 钢材：钢材是自行车最传统的车架材质，现在仍为通勤车与钢管公路车所使用，其车架 的刚性，弹性，路感，传动性和稳定性都有不错，所以也有许多车友特别偏好钢管公路车， 其最大的缺点就是相对重了许多。 铝合金：目前市场上最普通的材质， 入门级进阶车款多为铝合金材质， 优点在于重量轻， 短时间的硬度和刚性表现最佳， 不会生锈；而缺点则是几乎没有弹性可言， 也由于其灵敏轻 巧与高钢性，容易传达地面振动而牺牲舒适性。 碳纤维：其最重要的特征是轻量，吸震 ，舒适性佳，近年来广为进阶及高阶车款所采用， 此外碳纤维的特色还有较具弹性（吸震佳） ，骑乘感稳定。长途循迹持续感佳，舒适性高， 但表面硬度不佳，当施予之外力高于其破坏强度时，会造成断裂。 钛合金：特性类似铝合金与碳纤维的综合体，有灯似碳纤维的弹性，也有铝合金般的轻 巧与刚性，且耐腐蚀不生锈，骑乘路感佳，但缺点是材料成本昂贵，且加工制程复杂。焊接 技术难度高，因此价格一直居高不下，无法普及化。 2、变速系统 变速的档位越多，并不会让人骑起来越快，多段变速的用意是在让骑乘者依体能或路况， 来调整变速，让踩踏发挥最大效率。一般通勤代步车多使用 10-18段变速，而休闲，运动则 建议要有21, 24段变速，若是爬坡或是竞赛，当然就要选择 27, 30段变速。所谓变速的段 数，是指由左手控制的大齿盘与右手控制的飞轮相配合， 所产生出来的齿比变化； 例如大盘 有3片，飞轮有9片，搭配起来共有27种齿比变化，就是27段。目前公路车跟山地车都已 经进化到30段变速，甚至 CAMPAGNOLO还推出11速飞轮，让公路车更进阶！ 完整的变速系统套件包括前拨链器，后拨链器，变速把手，大齿盘曲柄组，飞轮，链条， 花鼓，刹车等等。以 SHIMANO 的山地车变速套件来看，从入门至 依次为： ALTUS/ACERA ，ALIVIO，DEORE，SLX，XT 和 XTR，2011 年全新 XTR 就是车友口中的 一级套件。一般辨别自行车等级最快速的方法就是看搭配的变速系统是哪一个等级而定。 各品牌变速套件等级 晶牌 车种 第一鍛 弟二址 第三SB 弟四逼 第五吸 日本 Shinwio DURA-ACE ULT￡GRA 105 T1AGRA SORA 2300 山地孚 XTR XT SLX DEORE ALIVIO AC ER AjALTUS I^ilCampaonDlo 苕路车 SUPER RECORD RECORD CHORUS ATHENA CENTAUR VELOCE 2踣车 RED FORCE RIVAL APEX L山地車 XX X.O X.9 X7 3、避震系统 单避震或是双避震？以山地车来说 ，这是消费者首先需要考虑的?单避震指的是前避震,而 双避震则是前后避震，如果骑乘者经常接触到林道，越野等路况，或是非常注重舒适性，无法忍 受一丁点路面震动，那双避震会是好选择.而对于一般运动，休闲车友来说，只要有单避震就足 够了，且单避震车较双避震车也相对便宜，轻量。 还有一个重要的概念就是，好的避震系统可有效吸收路面的颠簸和冲撞震动，但也会将 踩踏时的力道照单全收，所以有死锁（ LOCK-OUT ）或调节功能的避震系统，可以在爬坡 时暂停或调节避震的动作，让踩踏更有效率。 前避震指的就是避震前叉，其材质由轻到重为优力胶，油压式和气压式，当然越轻的前 叉也就越贵；若作为休闲，运动之用，并在柏油路面骑乘，就不需要特别去更换前叉；若是 经常接触颠簸路面，竞赛或爬坡，就可考虑更换较高阶的前叉。 一般避震前叉依地形与行程 长短可分为；越野（XC）用：80-120mm,全地形（All Mountain ）用：120-150mm,自由骑与 下坡（FR— DH ）用：160-220 mm. 4、刹车系统 一般山地车的刹车系统分为 V夹与碟刹，入门级车款大多配备 V夹，中高阶的车款多以 刹车

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